“將企業(yè)打造成與城市地位相匹配、值得武漢人驕傲的品牌企業(yè)、百年企業(yè)，是我們的夢想和追求。”市政集團董事長謝先啟，語氣鏗鏘而有力。
“豐富和發(fā)展了拆除爆破的基礎(chǔ)理論和技術(shù)體系，成果整體技術(shù)水平達到國際領(lǐng)先地位，具有廣泛的推廣應(yīng)用價值。”
由中國工程院馮叔瑜院士、汪旭光院士、王夢恕院士等21名院士、專家組成的高規(guī)格鑒定委員會，對由武漢市政建設(shè)集團牽頭完成的“復(fù)雜環(huán)境下城市超長高架橋精細爆破拆除關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”項目技術(shù)成果，給予高度評價。
2013年5月18日，這項技術(shù)在武漢經(jīng)開區(qū)沌陽長3.5公里的沌陽高架橋爆破拆除工程上，得到成功應(yīng)用。
現(xiàn)在，緊鄰沌陽高架橋的三環(huán)線西段改造工程，已經(jīng)全面動工。投資57億元的三環(huán)線西段綜合改造工程，北起長豐橋，南至鸚鵡立交，全長約14.2公里，橫貫武漢開發(fā)區(qū)、漢陽區(qū)及蔡甸區(qū)，是武漢西南板塊的重要連通道路。
三環(huán)線西段改造工程，由武漢市政建設(shè)集團采取BT的方式承建。一般來說，只有現(xiàn)金流充裕、經(jīng)營業(yè)績好的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，才能采取此種經(jīng)營模式。
一前一后，兩個緊鄰的項目，折射出武漢市政建設(shè)集團近年來的發(fā)展思路。
武鋼、武船、武重……在武漢，有這樣一批建設(shè)于建國初期，并享譽業(yè)內(nèi)的企業(yè)，他們被稱之為“武字頭”企業(yè)，是武漢產(chǎn)業(yè)的脊梁。“武字頭”企業(yè)，提升了武漢在各自領(lǐng)域的話語權(quán)，為城市贏得了聲譽，它們也成為城市的象征。
老“武字頭”已不可躋身，新“武字頭”尚可期許。“漢軍威武”，是球迷對武漢足球的期待，也是武漢每一個有抱負的本土企業(yè)的雄心和追求。
長江隧道、漢口江灘、漢陽江灘、東沙連通、地鐵2號線、水果湖隧道、機場第二通道……在這些影響武漢的重大工程項目中，細心的人們會注意到，“武漢市政”這四個字出現(xiàn)得越來越頻繁。
■特色
重視科技
“水果湖隧道應(yīng)用了錨樁新技術(shù)，這項技術(shù)是在武漢地區(qū)第一次大規(guī)模地應(yīng)用。”“長江隧道工程所需的22950片管片，全部由我們集團研制、供料，這項產(chǎn)品與技術(shù)，填補了湖北省乃至中南地區(qū)的空白”，“我們和理工大聯(lián)合研發(fā)的具有吸音功能的高速路面，被建設(shè)部授予國家工法”。
近年來，在武漢，凡有市政建設(shè)集團參與建設(shè)的項目，每每都有新技術(shù)得到應(yīng)用，或是以前的老難題被打破。新技術(shù)的采用，不僅提高了工程質(zhì)量，也加快了工程進度，受到業(yè)主們的普遍歡迎。在武漢大型工程建設(shè)招標中，“漢軍”成為競爭對手緊盯的目標。
事實上，在技術(shù)成為公司“亮點”之前，傳統(tǒng)以城市市政道路工程為主的市政集團，被認為只是“修馬路”的，做的是“苦力活”。市政集團人用“三低”概括“修馬路”時代的特點：施工技術(shù)含量低、承接工程門檻低、項目利潤率低。
吃技術(shù)飯、走創(chuàng)新路，成為市政集團人擺脫“三低”命運的一大法寶。公司內(nèi)部，從董事長謝先啟開始，解放思想搞創(chuàng)新，開動腦筋做科研，把技術(shù)研發(fā)列為公司的發(fā)展主線之一。
重視科技，讓市政集團“一鳴驚人”：連續(xù)兩年獲得國家科技進步二等獎，創(chuàng)下武漢市屬企業(yè)之最。據(jù)統(tǒng)計，集團現(xiàn)擁有國家、省、市級工法40余項，發(fā)明專利和實用新型專利15項，獲國家、省、市科技進步獎20余項，董事長謝先啟榮膺中國工程院院士增選有效候選人。
思路一變天地寬。掌握了高科技“金剛鉆”的市政建設(shè)集團，業(yè)務(wù)順勢得到拓展：從單一道路修建演變?yōu)?ldquo;上天入地進高速，爆破管片黑色化”，專業(yè)能力和技術(shù)水平成為市政建設(shè)集團“最大的賣點”。
資本運營
成為“多面手”
以BT、BOT形式承接的機場二通道、國家節(jié)能青山環(huán)保產(chǎn)業(yè)園、雄楚大道、三環(huán)線西段改造工程，是市政建設(shè)集團實施“三步走”戰(zhàn)略的最新一步。
市政建設(shè)集團有限公司具有50余年發(fā)展歷史，是我省最大的市政施工企業(yè)。長期的修路筑橋，擁有市政公用工程施工總承包、公路工程施工總承包一級，公路路面、公路路基、橋梁、城市軌道交通、房屋建筑、堤防、隧道、機電安裝、機場場道、園林綠化等多項門類齊全的專業(yè)資質(zhì)。
而同時具有對外經(jīng)營和對外貿(mào)易進出口權(quán)及基本建設(shè)資金項目代建權(quán)，可望為集團發(fā)展注入新的活力，也是武漢市政建設(shè)集團新近發(fā)展的又一“法寶”。
“通過構(gòu)建多元化經(jīng)營格局，呈現(xiàn)出傳統(tǒng)市政、地下空間、高速公路三大主業(yè)齊頭并進的良好態(tài)勢，經(jīng)營結(jié)構(gòu)日趨合理。”
集團相關(guān)負責(zé)人透露，近幾年來，企業(yè)更是加快轉(zhuǎn)型，開始實施第三步戰(zhàn)略——走資本營運之路，實現(xiàn)從單一施工總承包到投資與設(shè)計、施工并舉的科學(xué)轉(zhuǎn)型，形成了集資產(chǎn)經(jīng)營、投融資、工程施工、房地產(chǎn)開發(fā)、工程設(shè)計與研發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)營瀝青砼等為一體的大型綜合性集團企業(yè)。
多元化發(fā)展的思路和資本化運營舉措，顯著提升了市政建設(shè)集團的融資能力和項目綜合運營水平。
據(jù)介紹，目前該公司擁有各類施工機械設(shè)備2000余臺套，其中地鐵盾構(gòu)機、移動式瀝青拌合站、銑刨機、攤鋪機、非開挖工程設(shè)備在全國、湖北省具有領(lǐng)先水平。
轉(zhuǎn)型中的新市政，迅速抓住了武漢城建大發(fā)展的機遇。30多個子、分公司，經(jīng)營范圍包括市政道路、橋梁、地鐵、隧道、高速公路、控制爆破等近30類建設(shè)領(lǐng)域，年施工能力達100億元。
公司負責(zé)人表示，將通過建立現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)制度、完善治理結(jié)構(gòu)、規(guī)范內(nèi)部運作、健全經(jīng)營機制、擴大市場份額，做大做強產(chǎn)業(yè)規(guī)模，提高經(jīng)濟效益，豐富員工生活，履行社會責(zé)任，壯大競爭實力，進一步提升國資運營水平。
■ 亮點
12年零返修 市政品質(zhì)鍛造“武漢質(zhì)量第一路”
“關(guān)山大道十二年無大修，小修幾乎為零，這樣的質(zhì)量全市少有。”12年前建設(shè)的關(guān)山大道，讓東湖高新開發(fā)區(qū)記住了一個企業(yè)，“武漢市政建設(shè)集團”。
關(guān)山大道北起珞喻路，南接武黃公路，全長3.5公里，寬70米。雙向8車道，建于2001年，造價9300萬元。是東湖高新開發(fā)區(qū)和武漢市東大門的第一條主干道，武漢光谷的標志性工程。
有人說，關(guān)山大道是武漢建國以來最好質(zhì)量的道路，是“武漢質(zhì)量第一路”。曾任中國市政協(xié)會秘書長的果有剛曾經(jīng)評價關(guān)山大道“規(guī)模宏大，建設(shè)標準高，是我國城市中高標準建設(shè)的一條道路”。
而關(guān)山大道在建設(shè)時，就已經(jīng)被定位要做上海的“世紀大道”。在規(guī)劃上，它承載了N個第一——
武漢市第一條使用改性瀝青的道路，可以耐江城夏季高溫，路面不會烤軟變形。
是我市第一條“無障礙設(shè)計”道路，盲道、殘疾人車輛上下坡道……一次建設(shè)到位。
第一條管線遷改與道路施工“不打架”的道路。
原地形高低起伏，為了修成這條重要景觀軸線，市政集團對全路進行了“削高填低”。填的最深部位，要“補”8米厚的土。
“關(guān)山大道處在湖區(qū)，淤泥地質(zhì)，含水太高。”這樣的地質(zhì)，就是高速公路上俗稱的“軟基地帶”，不處理，日后會沉降變形。
市政集團決定換土。全線凡湖區(qū)范圍的路基，加上視線走廊處的“填低”，總共換干土量達到25萬立方米，全部從十多公里外找來，適合水分要求的土。
“換土，成為我們建關(guān)山大道‘自找’的一大麻煩。”當時的項目經(jīng)理介紹，因為按照施工規(guī)范，新填土，要一層層用壓土機壓實，每層土厚不得超過25厘米高。
在關(guān)山大道，換土達到8米厚的地方，累計長度超過300米。最終，關(guān)山大道驗收數(shù)據(jù)是：各項質(zhì)量檢測合格率100%，優(yōu)良率90%以上。
關(guān)山大道用了12年，“至今找不到一條車轍”。創(chuàng)此方面武漢市唯一的紀錄，重要的條件是項目的精細化管理與施工，關(guān)山大道是一個“吹毛求疵”的工程，市政集團副總工說。
各項施工中，檢測工作按照“跟蹤檢測”、“復(fù)檢”、“抽檢”三個程序進行，重點部位均派專人管理、專人監(jiān)控、專人操作，并由專人監(jiān)控記錄，確保每個環(huán)節(jié)、每道工序100%合格。路面瀝青層還采用了新技術(shù)——土工格柵，使整個瀝青面層猶如一張完整的黑色飄帶，避免了日后路面斷開形成裂縫。
“一體的基礎(chǔ)，一體的路面，才有至今無車轍的道路。”
鄂公網(wǎng)安備 42011302000473號